據(jù)說(shuō)，最近一段時(shí)間里北京市已經(jīng)制定了關(guān)于電動(dòng)車增收服務(wù)費(fèi)的相關(guān)規(guī)定，按照最新的規(guī)定，自2015年6月1日起，充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)行上限管理。充電服務(wù)費(fèi)按照充電電量收取，每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日92號(hào)汽油每升零售價(jià)的15%。一時(shí)間引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，不僅僅是因?yàn)檫@項(xiàng)政策的出臺(tái)與新能源車的普及掛鉤，更重要的一點(diǎn)還是因?yàn)樵诩冸妱?dòng)車普及尚存障礙的時(shí)候，出臺(tái)充電服務(wù)費(fèi)無(wú)疑會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車的購(gòu)買(mǎi)熱情，甚至有可能出現(xiàn)阻礙電動(dòng)車普及的可能性。在筆者看來(lái)，這一步是電動(dòng)車普及過(guò)程中必然要面對(duì)的一個(gè)管理過(guò)程，是電動(dòng)車普及過(guò)程中矛盾初現(xiàn)的體現(xiàn)。

為什么這么說(shuō)呢？咱們先來(lái)看看這個(gè)管理費(fèi)能收上來(lái)多少錢(qián)。據(jù)相關(guān)資料顯示，去年一年北京上牌新能源車為8050輛，按照北京市對(duì)于新能源車的定義，這8050輛新能源車應(yīng)該悉數(shù)為純電動(dòng)車。再加上前幾年的銷量以及2015年的這幾個(gè)月的銷量，北京市的純電動(dòng)車保有量應(yīng)該在一萬(wàn)輛左右。

那么再來(lái)看充電所需要的費(fèi)用，還是來(lái)自相關(guān)資料，一輛北汽E系列純電動(dòng)車一次充電需要耗電31度，一次充電續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)） 200公里，按照一年20000公里的行駛里程來(lái)計(jì)算，一年充電需要3100度電，按照92號(hào)汽油零售價(jià)15%來(lái)計(jì)算，每度電的服務(wù)費(fèi)大約是1元，那么一輛年行駛20000公里的純電動(dòng)車一年的服務(wù)費(fèi)為3100元。如果都按照這個(gè)基數(shù)進(jìn)行計(jì)算的話，那么一年下來(lái)北京市能夠收到的服務(wù)費(fèi)用為3100萬(wàn)元。當(dāng)然，這有一個(gè)前提是這些車輛都必須使用公共充電樁進(jìn)行充電，如果是私人用戶的充電設(shè)備還不在此范圍以內(nèi)。這么一計(jì)算的話，每年收到的服務(wù)費(fèi)應(yīng)該不會(huì)太樂(lè)觀。如果要再平均到每根公共充電樁的話，這個(gè)收益率的確是低了。

所以，筆者倒是認(rèn)為，此舉的出臺(tái)是規(guī)范電動(dòng)車充電市場(chǎng)的一個(gè)舉措，象征意義大于實(shí)際存在的意義。有益于刺激充電服務(wù)企業(yè)進(jìn)入公共充電領(lǐng)域，老話講有毛不算禿，服務(wù)費(fèi)的征收讓公共充電樁運(yùn)用企業(yè)也有了一筆額外的收入。

其實(shí)這就是一個(gè)矛與盾的問(wèn)題，對(duì)于消費(fèi)者而言，特別是對(duì)于居住于城市的廣大普通消費(fèi)者而言，建立一個(gè)私有的專屬充電樁談何容易。第一，眼下我國(guó)城市的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了停車難的問(wèn)題，小區(qū)公用停車場(chǎng)夜夜爆滿，專屬的地下停車位價(jià)格一路飆升。停車都是個(gè)問(wèn)題，建立私人充電樁對(duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)就更困難了。第二，即便是有了專屬的私人停車位，建立私人充電樁又是那么容易嗎，就像前文的數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車一次充滿電需要耗電31度左右，如果采用快充模式大概是在兩小時(shí)左右。也就相當(dāng)于每小時(shí)耗電16度左右，那么大家可以想象一下，這個(gè)充電樁在全功率使用時(shí)就相當(dāng)于一個(gè)上萬(wàn)千瓦的用電器，就目前的小區(qū)電網(wǎng)恐怕承受不了幾輛純電動(dòng)車同時(shí)充電吧。然后會(huì)帶來(lái)什么樣的后果呢？當(dāng)然就是跳閘啦。所以，私人充電樁的全面普及還是不太現(xiàn)實(shí)，如果要實(shí)現(xiàn)全民推廣純電動(dòng)車，必須要仰仗的就是公共充電樁。換句話說(shuō)，公共充電樁的普及程度制約著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車的熱情。

那么從公共充電樁的建設(shè)方面來(lái)看，這是屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)的前提是必須要有足夠的電動(dòng)車來(lái)支持，否則的話就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的浪費(fèi)。而且，在純電動(dòng)車的市場(chǎng)推廣還不見(jiàn)得明朗的情況下，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)在投入充電樁建設(shè)時(shí)當(dāng)然也會(huì)有所顧忌。所以，這就是一個(gè)矛盾的結(jié)合，首先消費(fèi)者需要有足夠的公共充電樁才會(huì)去考慮購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車，而公共充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)又要以足夠的純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)數(shù)量作為前提才能夠鋪開(kāi)，一來(lái)二去，這就成了拉鋸戰(zhàn)了。

這不就是眼下純電動(dòng)車推廣所面臨的困局嘛，無(wú)論是消費(fèi)者也好，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)也罷，大家都在試探性的嘗試純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。所以，才需要充電服務(wù)費(fèi)這種管理手段來(lái)刺激基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的熱情，推動(dòng)純電動(dòng)車的推廣。純電動(dòng)車與公共充電設(shè)施建設(shè)從表面上看是一對(duì)矛盾體，但是在眼下的發(fā)展過(guò)程中這對(duì)矛盾體又因?yàn)楦髯缘脑囂蕉呌谝粋€(gè)平衡。這個(gè)平衡當(dāng)然不利于純電動(dòng)車的鋪開(kāi)，更何況這個(gè)平衡是眼下市場(chǎng)自然選擇的結(jié)果，所以要推進(jìn)這個(gè)平衡，政策層面上當(dāng)然要給予市場(chǎng)一定的利好，一步一步的推進(jìn)純電動(dòng)車的普及。

說(shuō)到利好方面，我們之前看到的都是刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車的利好，比如在上牌方面的優(yōu)惠，比如政府給的新能源車補(bǔ)貼等等。這些利好在一定程度上刺激了純電動(dòng)車在私人消費(fèi)領(lǐng)域的增長(zhǎng)，但是受困于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，這個(gè)增長(zhǎng)量并不樂(lè)觀。那么這一次的充電服務(wù)費(fèi)，顯然就是刺激市場(chǎng)平衡體中的另一個(gè)方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在平衡中逐步推進(jìn)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展。

那么，我們到底需要多少公共充電樁才能夠保證純電動(dòng)車的消費(fèi)者能夠毫無(wú)障礙的使用純電動(dòng)車呢？依筆者愚見(jiàn)，公共充電樁與純電動(dòng)車保有量之間的比例應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于加油站與機(jī)動(dòng)車保有量之間的比例。原因有以下幾點(diǎn)，第一，純電動(dòng)車存在著充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，一輛純電動(dòng)車充滿電需要數(shù)小時(shí)甚至更多，即便是使用快充模式也是接近一小時(shí)。在這個(gè)前提下，一輛純電動(dòng)車對(duì)于充電樁的占有時(shí)間就會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一輛內(nèi)燃機(jī)車對(duì)加油槍的占用時(shí)間，如果按照加滿一箱油五分鐘、快充百分之八十需要四十五分鐘來(lái)計(jì)算，那么在單位面積內(nèi)相同車輛保有量的前提下，公共充電樁的數(shù)量至少應(yīng)該九倍于加油槍的數(shù)量。第二，純電動(dòng)車較短的續(xù)航里程使得純電動(dòng)車使用充電樁的頻次要高于內(nèi)燃機(jī)車使用油槍的頻次，目前純電動(dòng)車城市續(xù)航里程大約在200公里左右，內(nèi)燃機(jī)車輛城市續(xù)航里程大約在500公里左右，所以憑借這一點(diǎn)，充電樁的數(shù)量也應(yīng)該高于加油槍的數(shù)量。按照這個(gè)理論推測(cè)，如此大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不引入市場(chǎng)的力量是難以實(shí)現(xiàn)普及的。所以，未來(lái)的純電動(dòng)車充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路必然是以市場(chǎng)為主導(dǎo)的。

讀過(guò)筆者文章的讀者都知道，對(duì)于新能源車發(fā)展路線的選擇上，筆者一直以來(lái)都是對(duì)全面普及純電動(dòng)車持反對(duì)意見(jiàn)的。為什么今天在這里筆者又會(huì)對(duì)充電樁抱有如此大的興趣呢。其實(shí)筆者更關(guān)注的是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型推廣的利好，不同于純電動(dòng)車的是，插電式混合動(dòng)力車型對(duì)于充電設(shè)施的依賴并不大，沒(méi)有充電樁加油照樣可以跑。那么插電式混合動(dòng)力車型一旦普及開(kāi)來(lái)，公用充電設(shè)施與傳統(tǒng)加油站之間的關(guān)系就從純電動(dòng)車上的對(duì)立變成了互補(bǔ)，這樣的話，即便是沒(méi)有那么多的公共充電設(shè)備，也不會(huì)對(duì)我們的汽車社會(huì)構(gòu)成什么實(shí)質(zhì)性的影響。這個(gè)時(shí)候通過(guò)服務(wù)費(fèi)的出臺(tái)刺激車輛密集地區(qū)公共充電樁的建設(shè)，就相當(dāng)于是一次錦上添花的過(guò)程，不再是那么龐大和迫在眉睫。這對(duì)于實(shí)現(xiàn)汽車的節(jié)能減排是有重大利好作用的。

所以到文章的結(jié)尾，筆者還是重申一下個(gè)人觀點(diǎn)，純電動(dòng)車在私人市場(chǎng)的大大規(guī)模普及還有待市場(chǎng)的最終檢驗(yàn)，現(xiàn)在不能妄下定論。但是公共充電樁的建設(shè)是有利于促進(jìn)汽車社會(huì)的節(jié)能減排作用的，是有利于促進(jìn)插電式混合動(dòng)力車型長(zhǎng)期存在的重要舉措。充電服務(wù)費(fèi)的征收大方向上是利好，但是細(xì)節(jié)上還有待完善。

摘自：騰訊汽車 作者：黃嘉剛